由于（yú）成品油的连连走跌（diē），LNG(液化天然气)行业也（yě）面临重重困难，LNG车用市场更是受到（dào）重创。

　近（jìn）期，国家发改委（wěi）副主任（rèn）连（lián）维良在国新办发布会上表示，今年将发布油气改革计划，到年（nián）底还将公布一个（gè）混合所有制改革计划，在能源(石油、天然气、电（diàn）力)等进入门槛较高的领域（yù），要向非国有（yǒu）资本推出符合产业政策、有利于转型升级（jí）的（de）项（xiàng）目。

　　纵观（guān）近（jìn）几年全球能源格局（jú）发生的变（biàn）化，国际、国内经（jīng）济（jì）形（xíng）势（shì）都异常（cháng）严峻（jun4）。“天然气在（zài）经历2010、2011年的高速（sù）发展后，由于2012年受到煤炭、钢铁等行业影响，天然气消费由20%以（yǐ）上的增长（zhǎng）率（lǜ）降到了13%左（zuǒ）右，此后又经历了（le）2013年存（cún）量气（qì）、增量气气价的执行，打击了下游投资（zī）的积极（jí）性，2014年国际原（yuán）油(49.94, 0.31, 0.62%)的（de）下跌，使天然（rán）气消费增速不（bú）断下滑。”孙阳（yáng）表示。

　　对比2014年1月至2015年9月LNG(液化天（tiān）然气)与LPG(液化石油气（qì）)的（de）价（jià）格，可以发现（xiàn），“此前由于国（guó）际原油价格（gé）较高，国内（nèi）LPG价格一直高于LNG价格，而在（zài）2014年12月份以（yǐ）后LNG与（yǔ）LPG价格交叉（chā）逐步（bù）增多，甚（shèn）至低于LPG价格，发生‘逆替代’现象（xiàng），使得LNG在市场上（shàng）的需求量几乎无法达到提升，甚至（zhì）出现回落。”孙阳（yáng）分析指出。

　　“LNG行业（yè）暴利的现象已（yǐ）经不复存在”，孙（sūn）阳认为：“国内由于天然（rán）气（qì）运（yùn）输管（guǎn）道覆盖不全，LNG作为（wéi）天然气的（de）运输方（fāng）式，既经济又便捷。而（ér）随着整个天然气行业（yè）面临经济优势不（bú）足、下（xià）游（yóu）需求疲（pí）软的（de）局面，LNG行业（yè）也承受着昂贵的成本，微薄甚至是负利润的尴尬（gà）局面。”

　　其中，车用（yòng）LNG经济性能更是受到（dào）冲击。截至（zhì）2015年上半（bàn）年为止，我国的LNG客车累计销量为（wéi）5296辆，同期LNG重卡的销量仅为8469辆（liàng），均（jun1）出现了明显的跌幅。孙阳表示：“据某物流（liú）人士（shì）反（fǎn）映（yìng），考虑到（dào）物流（liú）车辆的经济性，他们一般（bān）每3年将把原有车辆转让（ràng），再重（chóng）新采购（gòu）新的车辆。而（ér）在今年低油价的市场格局下（xià），由于LNG重卡售价高于柴油重卡。且就目（mù）前LNG价（jià）格（gé）与（yǔ）柴油价格（gé）来看，3年并不足以（yǐ）将购车差价填平，今年将重新（xīn）选购柴（chái）油（yóu）重卡（kǎ）。LNG车用还将继续流（liú）失部分（fèn）原有需求。”

　　尽管目前LNG处于下行趋势，但是依然有部分LNG工厂相继投产。孙阳表（biǎo）示（shì）：“在这（zhè）种低利润、低需求的状态下（xià），还（hái）是有众多的LNG工厂相继投产。那是因为由于（yú）前期LNG行（háng）业利（lì）润（rùn）可观，各地（dì）不断兴建工厂，却没有统一（yī）规（guī）划，且下游建设跟进（jìn）不（bú）足，导致上下游发展不（bú）同步。在天然（rán）气‘失（shī）宠’后，LNG产（chǎn）能过剩现（xiàn）象便逐（zhú）步显（xiǎn）现。然而投资LNG工厂（chǎng）动（dòng）辄上亿，资金（jīn）占用巨大，大量的投资及存量资产（chǎn）甚至出（chū）现了闲置的（de）尴尬（gà）局面（miàn）。但下游（yóu）难以消化庞大的产能，LNG行业出现了整（zhěng）体下（xià）行（háng）的趋势，终将开始艰难的行业重整，淘汰落后产（chǎn）能。”（来自（zì）：中国（guó）燃气行业协会）